Dangote confirme une raffinerie de 17 milliards de dollars et 700 000 b/j à Lamu, au Kenya
Aliko Dangote a confirmé que sa raffinerie pétrolière est-africaine sera construite à Lamu, sur la côte kényane, mettant fin à des mois de spéculation sur l'implantation, au Kenya ou en Tanzanie, du p...
Aliko Dangote a confirmé que sa raffinerie pétrolière est-africaine sera construite à Lamu, sur la côte kényane, mettant fin à des mois de spéculation sur l'implantation, au Kenya ou en Tanzanie, du projet d'environ 17 milliards de dollars et 700 000 barils par jour (b/j), et marquant le plus grand investissement industriel privé jamais prévu dans la région.
Devakumar Edwin, vice-président chargé du pétrole et du gaz chez Dangote Industries, a indiqué que le site sur l'île de Lamu avait été sélectionné, que les analyses de sol étaient en cours et que les travaux de conception et d'ingénierie avaient commencé, ajoutant que le Kenya avait été le choix dès le départ. Un porte-parole de l'entreprise a confirmé un coût pouvant atteindre 17 milliards de dollars. La raffinerie est conçue comme une réplique de l'usine phare de Dangote près de Lagos et, à 700 000 b/j, deviendrait la plus grande raffinerie d'Afrique de l'Est, destinée à fournir des produits raffinés au Kenya, à l'Ouganda, à la Tanzanie, au Soudan du Sud et aux marchés voisins, et à affranchir de sa dépendance une région qui importe la quasi-totalité de son carburant raffiné. Les calendriers cités par l'entreprise vont d'environ 30 mois à trois à cinq ans.
Ce choix tranche un concours qui avait tendu les relations régionales. Le projet avait d'abord été présenté comme une raffinerie conjointe de la Communauté d'Afrique de l'Est au port tanzanien de Tanga, mais Dangote s'est orienté vers le Kenya, invoquant le port plus profond, l'économie plus importante du pays et une demande de carburant plus forte, avant d'arrêter son choix sur Lamu, sur la côte nord. Le président kényan William Ruto avait annoncé en mai que la construction débuterait cette année et indiqué que les gouvernements de la région investiraient, le Kenya affectant un capital d'amorçage d'environ 21,5 milliards de shillings. Dangote a également invité la Tanzanie à participer à l'investissement de Lamu malgré la localisation du projet, un geste envers la coopération régionale que la décision d'implantation avait par ailleurs troublée.
La raffinerie s'inscrit dans un programme d'expansion bien plus vaste. Dangote Industries a indiqué qu'elle investirait 46 milliards de dollars supplémentaires entre 2026 et 2028 dans le raffinage, le ciment et les engrais, dans le cadre d'une volonté de porter le chiffre d'affaires du groupe vers 100 milliards de dollars d'ici 2030. La raffinerie de Lagos, entrée en service en 2024 à 650 000 b/j, est en cours d'expansion vers 1,4 million de b/j d'ici 2028, ce qui en ferait la plus grande raffinerie unique au monde ; combinée à Lamu, la capacité de raffinage totale du groupe atteindrait environ 2,1 millions de b/j. Le plan de financement pour le Kenya se distingue en évitant un lourd endettement externe, s'appuyant plutôt sur la trésorerie interne, des émissions obligataires et le produit d'une introduction en bourse prévue, la même cotation que le groupe prépare pour sa raffinerie nigériane.
Ce qui distingue le plus le projet de Lamu de la série de propositions de raffineries est-africaines qui ont échoué avant lui, c'est le bilan du promoteur. De grands projets régionaux de raffinerie ont échoué à plusieurs reprises sur le financement, les priorités gouvernementales changeantes et le risque d'exécution. Des analystes soutiennent que la capacité de livraison avérée de Dangote change le calcul : avoir déjà construit et exploité une raffinerie d'échelle comparable sur le sol africain avec un bilan de secteur privé est, selon un analyste bancaire, le plus grand signal de bancabilité qu'un projet de ce type puisse offrir. Cette crédibilité, adossée à une entreprise en activité plutôt qu'à un concept vierge, est l'argument le plus fort que Lamu sera construite là où d'autres ne l'ont pas été.
Deux réserves tempèrent toutefois la confiance, et toutes deux sont visibles dans l'histoire même de Dangote. La raffinerie de Lagos a finalement coûté plus de 20 milliards de dollars contre une estimation initiale d'environ 9 milliards, retards de construction, dépréciation monétaire, pandémie et inflation ayant porté les dépenses bien au-delà du plan ; une estimation de 17 milliards de dollars pour une usine est-africaine comparable doit se lire au regard de cet historique d'escalade des coûts. Et la question commerciale en suspens, signalée par les analystes, est politique : les gouvernements est-africains fourniront-ils les protections contre le carburant importé bon marché dont une raffinerie domestique a besoin pour rester viable, la condition même que Dangote a soulignée ailleurs. Pour l'heure, rien n'a été coulé à Lamu ; les travaux sont préparatoires, et aucune date de pose de première pierre n'a été fixée. La localisation est arrêtée, et la crédibilité du promoteur est réelle, mais savoir si Lamu deviendra l'ancrage du raffinage est-africain ou un autre projet dont les coûts et les délais dépassent les estimations ne sera pas clair avant des années.
Devakumar Edwin, vice-président chargé du pétrole et du gaz chez Dangote Industries, a indiqué que le site sur l'île de Lamu avait été sélectionné, que les analyses de sol étaient en cours et que les travaux de conception et d'ingénierie avaient commencé, ajoutant que le Kenya avait été le choix dès le départ. Un porte-parole de l'entreprise a confirmé un coût pouvant atteindre 17 milliards de dollars. La raffinerie est conçue comme une réplique de l'usine phare de Dangote près de Lagos et, à 700 000 b/j, deviendrait la plus grande raffinerie d'Afrique de l'Est, destinée à fournir des produits raffinés au Kenya, à l'Ouganda, à la Tanzanie, au Soudan du Sud et aux marchés voisins, et à affranchir de sa dépendance une région qui importe la quasi-totalité de son carburant raffiné. Les calendriers cités par l'entreprise vont d'environ 30 mois à trois à cinq ans.
Ce choix tranche un concours qui avait tendu les relations régionales. Le projet avait d'abord été présenté comme une raffinerie conjointe de la Communauté d'Afrique de l'Est au port tanzanien de Tanga, mais Dangote s'est orienté vers le Kenya, invoquant le port plus profond, l'économie plus importante du pays et une demande de carburant plus forte, avant d'arrêter son choix sur Lamu, sur la côte nord. Le président kényan William Ruto avait annoncé en mai que la construction débuterait cette année et indiqué que les gouvernements de la région investiraient, le Kenya affectant un capital d'amorçage d'environ 21,5 milliards de shillings. Dangote a également invité la Tanzanie à participer à l'investissement de Lamu malgré la localisation du projet, un geste envers la coopération régionale que la décision d'implantation avait par ailleurs troublée.
La raffinerie s'inscrit dans un programme d'expansion bien plus vaste. Dangote Industries a indiqué qu'elle investirait 46 milliards de dollars supplémentaires entre 2026 et 2028 dans le raffinage, le ciment et les engrais, dans le cadre d'une volonté de porter le chiffre d'affaires du groupe vers 100 milliards de dollars d'ici 2030. La raffinerie de Lagos, entrée en service en 2024 à 650 000 b/j, est en cours d'expansion vers 1,4 million de b/j d'ici 2028, ce qui en ferait la plus grande raffinerie unique au monde ; combinée à Lamu, la capacité de raffinage totale du groupe atteindrait environ 2,1 millions de b/j. Le plan de financement pour le Kenya se distingue en évitant un lourd endettement externe, s'appuyant plutôt sur la trésorerie interne, des émissions obligataires et le produit d'une introduction en bourse prévue, la même cotation que le groupe prépare pour sa raffinerie nigériane.
Ce qui distingue le plus le projet de Lamu de la série de propositions de raffineries est-africaines qui ont échoué avant lui, c'est le bilan du promoteur. De grands projets régionaux de raffinerie ont échoué à plusieurs reprises sur le financement, les priorités gouvernementales changeantes et le risque d'exécution. Des analystes soutiennent que la capacité de livraison avérée de Dangote change le calcul : avoir déjà construit et exploité une raffinerie d'échelle comparable sur le sol africain avec un bilan de secteur privé est, selon un analyste bancaire, le plus grand signal de bancabilité qu'un projet de ce type puisse offrir. Cette crédibilité, adossée à une entreprise en activité plutôt qu'à un concept vierge, est l'argument le plus fort que Lamu sera construite là où d'autres ne l'ont pas été.
Deux réserves tempèrent toutefois la confiance, et toutes deux sont visibles dans l'histoire même de Dangote. La raffinerie de Lagos a finalement coûté plus de 20 milliards de dollars contre une estimation initiale d'environ 9 milliards, retards de construction, dépréciation monétaire, pandémie et inflation ayant porté les dépenses bien au-delà du plan ; une estimation de 17 milliards de dollars pour une usine est-africaine comparable doit se lire au regard de cet historique d'escalade des coûts. Et la question commerciale en suspens, signalée par les analystes, est politique : les gouvernements est-africains fourniront-ils les protections contre le carburant importé bon marché dont une raffinerie domestique a besoin pour rester viable, la condition même que Dangote a soulignée ailleurs. Pour l'heure, rien n'a été coulé à Lamu ; les travaux sont préparatoires, et aucune date de pose de première pierre n'a été fixée. La localisation est arrêtée, et la crédibilité du promoteur est réelle, mais savoir si Lamu deviendra l'ancrage du raffinage est-africain ou un autre projet dont les coûts et les délais dépassent les estimations ne sera pas clair avant des années.